城市鐵路站照明設(shè)計(jì)
城市軌道作為一種短途大容量交通工具，越來越多地被各大城市用于緩解日益惡化的交通狀況。穿越城市繁華區(qū)域時(shí)一般安排在地下，只有在建筑物相對稀疏的區(qū)域和城市邊緣區(qū)域，才建設(shè)在地上。作為短途交通系統(tǒng)，站內(nèi)設(shè)施盡量簡化，候車室與站臺大都是合并設(shè)置的。
一、環(huán)境特點(diǎn)和照明要求
（1） 隨著軌道的敷設(shè)位置不同，站臺一般分為地上候車站臺和地下候車站臺兩種。
（2） 地下候車站臺通常沿軌道布置為條狀，分為兩側(cè)軌道中間設(shè)置站臺和兩側(cè)設(shè)置站臺中間安排軌道兩類，一般室內(nèi)建筑高度為5～10m。為了減小噪聲對乘客的影響，通常在內(nèi)表面采用拉毛、穿孔等聲學(xué)處理，因而墻壁反射比和頂棚反射比均不會很高。
（3） 地上候車站臺在空間形式和功能上幾乎與地下候車站臺相同，只是由于設(shè)在地面上或高架結(jié)構(gòu)上，在白天完全依靠天然光照明，只有在夜晚才使用人工照明。與一般建筑不同的是，城鐵地上候車站臺一般是獨(dú)立于其他建筑的，夜間乘客進(jìn)出站臺都要經(jīng)過光線暗淡的室外空間，因此地上候車站臺的照度不宜過高，以避免乘客進(jìn)出站時(shí)出現(xiàn)較強(qiáng)烈的視覺適應(yīng)過程。
（4） 城市鐵路的運(yùn)營會持續(xù)較長的時(shí)間，因此要充分考慮照明系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行、有效地利用天然光以及采取延長光源燈具壽命的措施。
二、照明方式和照明指標(biāo)
1. 地下候車站臺
（1） 地下候車站臺建筑空間不是很高，通常采用熒光燈直接照明。
（2） 由于等候時(shí)間不長，乘客一般對環(huán)境舒適程度的差異不很敏感，因此照明系統(tǒng)在滿足基本功能性要求的同時(shí)，可結(jié)合建筑造型對燈具進(jìn)行圖案化布置，以期形成與建筑藝術(shù)相呼應(yīng)的藝術(shù)風(fēng)格。
（3） 售票和檢票宜設(shè)置局部照明。
（4） 地下候車站臺空間狹小封閉，災(zāi)害狀態(tài)下危險(xiǎn)程度高，不易疏散，因而對照明系統(tǒng)的可靠性要求較高，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)。
（5） 地下候車站臺的入口通道應(yīng)設(shè)置過渡照明，通道和樓梯應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明。
2. 地上候車站臺
（1） 地上候車站臺的照明應(yīng)與天然采光結(jié)合設(shè)置，建議采用高效光源燈具直接照明的方式。
（2） 光源色溫應(yīng)與早晨及黃昏的天然光相協(xié)調(diào)，以保證在人工照明與天然照明共同作用時(shí)的環(huán)境效果。
（3） 地上候車站臺的通道和樓梯應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明。
3. 照明指標(biāo)
城鐵各場所照明標(biāo)準(zhǔn)列于表17-1。
表17-1 城鐵各場所照明標(biāo)準(zhǔn)值
|
場所名稱 |
平均水平照度（1x） |
參考平面 |
光源色溫（K） |
顯色性 |
UGR |
|
地下候車站臺 |
200～300 |
地面 |
3500～5000 |
80 |
22 |
|
地上候車站臺 |
100~200 |
地面 |
3000～5000 |
20 |
— |
|
售檢票 |
300 |
臺面 |
3500～5000 |
80 |
22 |
|
樓梯、扶梯 |
100~200 |
地面 |
3000～5000 |
80 |
22 |
|
人行通道 |
75~150 |
地面 |
3000～5000 |
20 |
— |
三、光源與燈具選擇
（1） 采用高效光源和高效燈具對于節(jié)約能源，降低運(yùn)營成本是至關(guān)重要的措施。一般情況下，不應(yīng)選用普通白熾燈、自鎮(zhèn)流高壓汞燈等低效光源。選用的熒光燈燈具效率不宜低于GB50034—2004的表
（2） 在地下候車站臺內(nèi)安裝的光源和燈具，應(yīng)具備較高的運(yùn)行可靠性和較長的運(yùn)行壽命，以降低維護(hù)運(yùn)行的工作量和成本。
（3） 燈具要求堅(jiān)固耐用，抗振性能好、散熱能力強(qiáng)，易于清潔維護(hù)。
（4） 空間高度低于5m時(shí)，應(yīng)選用三基色直管熒光燈或小功率單端熒光燈；高于5m時(shí)可選用大功率單端熒光燈。超過8m的廳堂宜選用金屬鹵化物燈。
（5） 用于應(yīng)急照明的燈具應(yīng)選用快速點(diǎn)燃的光源。
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